„Wir stehen vor ähnlichen Umwälzungen wie nach der Erfindung des Autos vor 125 Jahren. Hinter der vordergründigen Kontinuität verbirgt sich ein evolutionärer Wandel des Systems der Mobilität, der nicht unterschätzt werden darf“ schreibt der ADAC in seiner kürzlich erschienenen Zukunftsstudie. Aber anstatt sich zusammenzusetzen und gemeinsam zu überlegen, wie man diese gewaltige Zukunftsaufgabe marktwirtschaftlich und technologisch lösen und den Technologiewettbewerb konstruktiv und ergebnisoffen fördern kann, prallen in Berlin und Brüssel die ideologischen Blöcke aufeinander. Das neue EFI-Jahresgutachten zu Forschung, Innovation und technologischer Leistungsfähigkeit Deutschlands liefert dagegen wichtige Handlungsempfehlungen für die nationale Forschungs- und Innovationspolitik und lobt die Absicht der Bundesregierung, 60 Milliarden Euro aus dem Konjunkturpaket investiv und innovationsorientiert einzusetzen. Lobenswert ist auch der Einsatz der AiF für einen kontinuierlichen Mittelaufwuchs zugunsten der anwendungs- und transferorientierten, vorwettbewerblichen und damit technologieoffenen Gemeinschaftsforschung: Die Zuwendungen des Deutschen Bundestags für die IGF werden in 2021 erstmals 200 Mio. Euro erreichen. Und was macht die FVV mit ihren Mitteln? Wir investieren z. B. in Grundlagenforschung für nachhaltige Verbrennung und individuelle Mobilität von morgen. Informieren Sie sich selbst auf der FVV-Frühjahrstagung 2021. Dort stellen wir u.a. den Abschlußbericht eines Forschungsvorhabens zur Wirkungsgradsteigerung im realen Straßenverkehr in hybridisierten Pkw-Antriebssträngen vor. Bleiben Sie uns verbunden. #staytogether

In Berlin und Brüssel werden derzeit die politischen Einflusssphären abgesteckt: Es geht um die Machtverteilung zwischen Energiewirtschaft und Automobilindustrie. Nach wessen Interessen wird der Markt reguliert? Welche Lobby findet in der Politik mehr Gehör? Und wo bleiben Umwelt, Klima und Verbraucher?

Gemeinsam mit unserem großen Innovationsnetzwerk macht sich die FVV für einen Weg stark, in dem Abgas- und CO2-Emissionen in Deutschland, Europa und der Welt durch viele verschiedene technologische Neuentwicklungen reduziert werden. Die Nutzung von Wasserstoff und synthetischen Kraftstoffen auch für neue Fahrzeuge gehört ebenso dazu, wie eine weitere nachhaltige Optimierung des Verbrennungsmotors, die Nutzung der Brennstoffzellentechnologie sowie eine wachsende Zahl von batteriebetriebenen Fahrzeugen. Eine solche breit angelegte Modernisierung würde neben der Automobilindustrie auch Anwenderbranchen wie Bau- und Landmaschinenhersteller in ihrem Transformationsprozess voranbringen.

Fremdgezündete Verbrennungsmotoren haben einen wesentlichen Anteil an den Antrieben für die individuelle Mobilität – nicht nur heute, sondern als Bestandteil elektrifizierter Antriebe auch in den kommenden Jahrzehnten. Die FVV widmet daher in ihrer Planungsgruppe 2 »Fremdzündung« der CO2-Absenkung beim Einsatz dieser Motoren zahlreiche Forschungsvorhaben. Ein besonderer Schwerpunkt liegt dabei auf dem Realbetrieb mit CO2-neutral hergestellten Kraftstoffen.

Dieser Beitrag ist in unserem Partnermagazin MTZ Heft 03/2021 erschienen.
 

Weitere Fachpublikationen finden Sie auf unserer Webseite: FVV-Schwerpunkte | MTZ-Projektberichte

Leidenschaft für Forschung an zukünftigen Antriebsenergien - Turbomaschinen, Flugtriebwerke, Verbrennungs-/Hybridmotoren und Brennstoffzellen - packt uns stärker denn je! Sie auch? Dann melden Sie sich bitte schnell noch zur FVV-Frühjahrstagung 2021 an:

22.-24. März 2021 | Informationstagung
25.-26. März 2021 | Interne Gremiensitzungen / Planungsgruppen

Alle Live-Sessions werden simultan ins Englische übersetzt.
Einzelne Vorträge des Livestreams stehen Ihnen im Anschluß an die Tagung auf THEMIS zur Verfügung.

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